荷電形態(tài)時(shí)電解液密度的直接反映,電解液夾雜平均需求肯定的時(shí)光,關(guān)于傳統(tǒng)蓄電池,不妨經(jīng)過(guò)丈量電解液密度來(lái)推斷蓄電池荷電形態(tài),蓄電池免愛(ài)護(hù)蓄電池,唯有經(jīng)過(guò)電眼狀況及OCV的上下來(lái)推斷蓄電池荷電形態(tài).電眼轉(zhuǎn)變的轉(zhuǎn)折點(diǎn)在65%的荷電形態(tài)(12.4V).

    電眼轉(zhuǎn)變老是滯后的,如霍克電池小電流放電,當(dāng)容量低于60-65%一到二天后電眼才變黑,充電時(shí)間滯后會(huì)更長(zhǎng)(地球引力緣故),而且很大水準(zhǔn)上由放電深度以及充電方法所決策,如蓄電池在汽車中放電到黑眼(低于60-65%的容量),而后只用汽車充電體系實(shí)行充電,起碼需求16小時(shí)電眼才會(huì)變綠.

    假如更深水準(zhǔn)放電到需求越過(guò)點(diǎn)火時(shí),縱使添上路途的振動(dòng),也需求5-14地利光才會(huì)變綠,這類狀況無(wú)法解說(shuō)為電量不及,相反假如用商業(yè)充電機(jī)(50A充電電流),較高的充電電壓不妨發(fā)生審察氣泡,夾雜電解液電量抵達(dá)90%后一個(gè)小時(shí)內(nèi)電眼就會(huì)變綠.

    開(kāi)路電壓不妨從0-100%全程反映蓄電池荷電形態(tài),但要精準(zhǔn)反映仍需求電解液夾雜平均,且不存在表面充電形態(tài),充電后的OCV讀數(shù)比本質(zhì)的荷電形態(tài)偏高,重點(diǎn)用于表面充電形態(tài)以及極板周遭電解液密度較高的緣由.